Realmente la sorpresa del año! La multinacional Suzuki, reconocida por sus vehículos dos ruedas y el famoso 4x4 TT, me invito a ser parte de la ultima prueba antes de que su nuevo automóvil se lance al mercado. Y les cuento que este auto dará mucho que hablar. Nuestro amigo Gene Brown, gerente de mercadotecnia, nos puso al tanto de las noticias de la fábrica japonesa. Y Eddie Rayyan y Steve Younan, encargados de este proyecto, nos presentaron la ficha técnica. Pero mas halla de las comparaciones en un “power point” la verdad sobre un auto se revela en la pista. Después de una introduccion en el garaje por parte de la carismatica Ramona B., la cual nos mostró los detalles de la cabina, materiales utilizados, accesorios y demás, finalmente nos dieron las llaves del nuevo Kazashi .Debo dar crédito al equipo de diseño ya que el auto se ve muy, pero muy bien. Su porte es muy euro, casi diría “alemán” (a lo mejor se le pego algo después de las pruebas en el Nurburgring). Me gusta mucho la trompa, de frente y de tres cuartos.
El diseño trasero engaña la vista con lo que parece un pequeño baúl, pero en realidad es sumamente amplio. El interior esta muy bien logrado con un panel central muy elegante. Me gustaron las perillas de acción suave. El modelo de lujo esta cubierto en piel (cuero) de alta calidad. Inmediatamente pensé el cual seria el costo de este auto que apunta al segmento de lujo. Apreté el botón de arranque (si botón!) y tuve que mirar al tacómetro para asegurarme que estaba en marcha. No sentí ninguna vibración ni en los pedales ni el volante. Partimos del centro de la ciudad de las rosas (Portland, OR) hacia el autodromo. En solo una cuadra ya sentía la rigidez del bastidor y como este dejaba trabajar a la suspensión. En la primera acelerada pude escuchar la linda nota sonora del DOHC que se emite arriba de las 4500 rpm. Mis dedos solo tuvieron que acariciar la pequeña palanca detrás del volante para hacer los cambios de velocidades. Bueno…el auto me hizo creer esto, ya que la transmisión es una CVT de una sola velocidad que funciona en paralelo con el sistema de tracción total (cuatro ruedas). El par motor deja que el auto se desplace cómodamente en el tráfico urbano.
Arribando a la pista pude ver a un grupo de Kazashi en el paddock.
Desde la mañana temprana los ingenieros y mecánicos japoneses revisaron los autos antes de ponerlos en la pista. Me encanto tener una charla con el ingeniero Hide Kumashiro, jefe de ingenieros, quien me explico en detalle porque utilizaron un bloque de aluminio, los diferentes tipos de materiales en la suspensión de múltiples soportes y la configuración del rodado. Pare ese entonces ya había llegado a mi el rumor del precio de este nuevo auto. Por las dudas le pregunte a Mr.Kumashiro: “Ha este precio al consumidor ustedes tendrán ganancia?”. Mr Kumashiro me miro seriamente, luego esbozo una sonrisa y dijo: “Yo llegue a la meta propuesta. El auto es el mejor en nuestra historia. Esta a la par con los mejores del segmento en el mundo. Lo probamos en la nieve, en la pista y en el desierto. Estoy muy orgulloso de el….Ricardo esa es una muy buena pregunta”. Y con la misma sonrisa se alejo hacia la pista.Cada vez que me pongo el casco pareciera que rejuvenezco. A bordo del Suzuki Kazashi acelere a fondo y me dirigí hacia la curva 1. La misma donde hemos visto encontronazos inolvidables a través de los anos. Una curva muy cerrada que forza al sistema de frenos al máximo. Y apenas doblas a la derecha ya estas con el pedal a fondo y doblando a la izquierda, retomando la misma recta. Siguen curvones amplios y técnicos hasta que llegas a la recta de “atrás”. El Suzuki Kazashi llego casi a las 100 MPH al final de la recta. No me puedo imaginar a un Indy o un ALMS ha casi 200 tratando de embocar la combinación izquierda-derecha rápidas y luego frenando, con el auto derecho por favor, para entrar a la recta principal. El Kazashi hizo todo esto casi sin esfuerzo. Totalmente bajo control, con la lucecita del control de tracción mas que una vez iluminada, el Kazashi se comporta como un sedan deportivo de $40,000. Excelente posición de manejo, muy buena visibilidad, frenos de pedal neutro y una suspensión firme me dejaron muy impresionados. Por que? Pues quien se esperaba un auto así de Suzuki, un auto que saldrá al mercado en los $20,000! Un auto que incorpora alta tecnología, accesorios, y una mecánica de avanzada por casi la mitad de algo similar. Repito, toda una sorpresa. Ahora nuestros amigos de Suzuki tienen una gran tarea. La de hacer que la gente lo pruebe. Yo le doy las cinco estrellas! Gracias a Gene, Jeff , Dan , Molly, Andrew, Eric, Steve, Ramona, et all en Suzuki. El Kazashi será una de las mejores opciones del 2010. Para mas información visite http://www.suzuki.com/">www.suzuki.com
Realmente la sorpresa del año! La multinacional Suzuki, reconocida por sus vehículos dos ruedas y el famoso 4x4 TT, me invito a ser parte de la ultima prueba antes de que su nuevo automóvil se lance al mercado. Y les cuento que este auto dará mucho que hablar. Nuestro amigo Gene Brown, gerente de mercadotecnia, nos puso al tanto de las noticias de la fábrica japonesa. Y Eddie Rayyan y Steve Younan, encargados de este proyecto, nos presentaron la ficha técnica. Pero mas halla de las comparaciones en un “power point” la verdad sobre un auto se revela en la pista. Después de una introduccion en el garaje por parte de la carismatica Ramona B., la cual nos mostró los detalles de la cabina, materiales utilizados, accesorios y demás, finalmente nos dieron las llaves del nuevo Kazashi .Debo dar crédito al equipo de diseño ya que el auto se ve muy, pero muy bien. Su porte es muy euro, casi diría “alemán” (a lo mejor se le pego algo después de las pruebas en el Nurburgring). Me gusta mucho la trompa, de frente y de tres cuartos. 
El diseño trasero engaña la vista con lo que parece un pequeño baúl, pero en realidad es sumamente amplio. El interior esta muy bien logrado con un panel central muy elegante. Me gustaron las perillas de acción suave. El modelo de lujo esta cubierto en piel (cuero) de alta calidad. Inmediatamente pensé el cual seria el costo de este auto que apunta al segmento de lujo. Apreté el botón de arranque (si botón!) y tuve que mirar al tacómetro para asegurarme que estaba en marcha. No sentí ninguna vibración ni en los pedales ni el volante. Partimos del centro de la ciudad de las rosas (Portland, OR) hacia el autodromo. En solo una cuadra ya sentía la rigidez del bastidor y como este dejaba trabajar a la suspensión. En la primera acelerada pude escuchar la linda nota sonora del DOHC que se emite arriba de las 4500 rpm. Mis dedos solo tuvieron que acariciar la pequeña palanca detrás del volante para hacer los cambios de velocidades. Bueno…el auto me hizo creer esto, ya que la transmisión es una CVT de una sola velocidad que funciona en paralelo con el sistema de tracción total (cuatro ruedas). El par motor deja que el auto se desplace cómodamente en el tráfico urbano.
Arribando a la pista pude ver a un grupo de Kazashi en el paddock. 
Desde la mañana temprana los ingenieros y mecánicos japoneses revisaron los autos antes de ponerlos en la pista. Me encanto tener una charla con el ingeniero Hide Kumashiro, jefe de ingenieros, quien me explico en detalle porque utilizaron un bloque de aluminio, los diferentes tipos de materiales en la suspensión de múltiples soportes y la configuración del rodado. Pare ese entonces ya había llegado a mi el rumor del precio de este nuevo auto. Por las dudas le pregunte a Mr.Kumashiro: “Ha este precio al consumidor ustedes tendrán ganancia?”. Mr Kumashiro me miro seriamente, luego esbozo una sonrisa y dijo: “Yo llegue a la meta propuesta. El auto es el mejor en nuestra historia. Esta a la par con los mejores del segmento en el mundo. Lo probamos en la nieve, en la pista y en el desierto. Estoy muy orgulloso de el….Ricardo esa es una muy buena pregunta”. Y con la misma sonrisa se alejo hacia la pista.Cada vez que me pongo el casco pareciera que rejuvenezco. A bordo del Suzuki Kazashi acelere a fondo y me dirigí hacia la curva 1. La misma donde hemos visto encontronazos inolvidables a través de los anos. Una curva muy cerrada que forza al sistema de frenos al máximo. Y apenas doblas a la derecha ya estas con el pedal a fondo y doblando a la izquierda, retomando la misma recta. Siguen curvones amplios y técnicos hasta que llegas a la recta de “atrás”. El Suzuki Kazashi llego casi a las 100 MPH al final de la recta. No me puedo imaginar a un Indy o un ALMS ha casi 200 tratando de embocar la combinación izquierda-derecha rápidas y luego frenando, con el auto derecho por favor, para entrar a la recta principal. El Kazashi hizo todo esto casi sin esfuerzo. Totalmente bajo control, con la lucecita del control de tracción mas que una vez iluminada, el Kazashi se comporta como un sedan deportivo de $40,000. Excelente posición de manejo, muy buena visibilidad, frenos de pedal neutro y una suspensión firme me dejaron muy impresionados. Por que? Pues quien se esperaba un auto así de Suzuki, un auto que saldrá al mercado en los $20,000! Un auto que incorpora alta tecnología, accesorios, y una mecánica de avanzada por casi la mitad de algo similar. Repito, toda una sorpresa. Ahora nuestros amigos de Suzuki tienen una gran tarea. La de hacer que la gente lo pruebe. Yo le doy las cinco estrellas! Gracias a Gene, Jeff , Dan , Molly, Andrew, Eric, Steve, Ramona, et all en Suzuki. El Kazashi será una de las mejores opciones del 2010. Para mas información visite http://www.suzuki.com/">www.suzuki.com
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